在理论培训之后要进行科目培训，这是驾驶培训的一个流程。虽然我已经参加过很多类似的驾驶培训，但是针对奥迪的高性能车型还是第一次，所以基础科目的培训有助于我进一步的了解它的驾驶性能，对后面的赛道驾驶有极大的帮助。
奥迪R8的中置发动机让车身的重心非常稳定，由于悬架的强度和行程都非常紧致，在绕桩的时候车身的侧倾非常小，桩间车速也很高。而且此时是不等间距的绕桩，不仅考验车辆的性能，对驾驶者的反应和判断也有很高的要求。
先从RS 7开始练习刹车变线，因为车辆比较大且调校偏向于公路，RS 7的刹车时速仅为80km/h左右。教练讲了麋鹿测试的要点，在车头经过刹车点的时候迅速建立最强大的刹车力度，就是全力踩下刹车踏板。然后开始打动方向盘，这个过程一定要轻柔，在整个变线过程中，眼睛一定要望向远方，望着最后要去的方向，否则很容易就扫到桩桶。
顺利的完成了RS 7的初阶刹车变线之后，开始用R8进行高阶训练。此时的刹车时速已经提高到了超过120km/h，此时要求我们刹车的动作必须更加迅速准确，转向的操作也要非常精准，才能够在全力刹车中让车辆躲避障碍物。这个训练对于我这个第一次驾驶R8的人来说非常实用，能够让我掌握R8全力刹车的操作方法和感受，给我之后的赛道驾驶打下了坚实的基础。
在经过了基础科目的练习之后，我们终于要开始赛道驾驶培训了。此时我们先分为了两组进行弯道驾驶培训。珠海赛车场有着14个弯道，我们先在教练的带队下进行1~7号弯的培训，然后两组互换场地练习剩余的弯道。
教练用车是也能够独当一面的奥迪RS 5，在我们这次培训之中只担任了引导车，奥迪驾控汇的规格的确够高了。在赛道驾驶之中，教练驾驶RS 5带领我们走正确的路线，让我们熟悉珠海赛道惟一的一条最优路线。虽然我们驾驶的R8动力要比RS 5强很多，但由于我们的走线并不标准，所以在赛道里很难咬住教练驾驶的RS 5，这一点就让我们更加专心的跟随教练学习走线。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
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